אנחנו מייצרים כל מיני סוגיםמזין סינר כבדבמשך יותר מ-20 שנה. המהירות של כל מיני מזין סינרים שיוצרו לפני שנות ה-80 אינה ניתנת להתאמה, ומהירות לוחית השרשרת שלו היא 0.O5m/s, וכתוצאה מכך מגבלות השימוש של המשתמש. עם הרחבת כושר הייצור ושדרוג המכונות במורד הזרם, נדרש שהמכונות במעלה הזרם, מזין הסינר, יהיו מתכווננים במהירות, והמהירות המתכווננת פירושה הגדלת כושר הייצור. על מנת לעמוד בדרישות המשתמשים, בהתאם למצב הספציפי של השוק באותו זמן, אימצנו מספר שיטות ויסות מהירות שונות.
1.1 ויסות מהירות החלפת מוט
וויסות מהירות החלפת מוט מחולקים בדרך כלל לקוטב 4/6/8, כאשר מספר הקטבים של המנוע בטוח, גם מהירות המנוע בטוחה, ולכן יש ויסות מהירות מוט ולא כל התהליך של ויסות מהירות, שימוש בטווח קטן, יש מגבלות מסוימות.
1.2 ויסות מהירות החלקה משתנה שיטת ויסות מהירות זו במהירות נמוכה, קצב החלקה (1 שניות) גדול מדי, אובדן החלקה גדול מאוד, יעילות נמוכה. כאשר מזין סינר בוחר בוויסות מהירות זה, על מנת להבטיח את אמינות השימוש, הספק המנוע מחושב בדרך כלל, יש לבחור בהילוך ראשון, כגון חישוב הספק המנוע הוא 45KW, בפעם הראשונה יש להשתמש במנוע 55KW. זה מבטיח שמזין סינר במהירות נמוכה אינו תופעת כוח בלתי מספק, בנוסף, כאשר המנוע משמש במכרות מתכת, אבקת הברזל קלה לספוג על מברשת הפחמן של טבעת ההחלקה, מה שיגרום לקצר במנוע ולגרום לתאונות
1.3 ויסות מהירות המרת תדר מה שמכונה -וויסות מהירות המרת תדרים היא לשנות באופן שווה את תדר אספקת החשמל של הסטטור המנוע
על ידי שינוי תדר אספקת הכוח של הסטטור, ניתן לשנות את מהירות המנוע בצורה חלקה, ובתהליך ויסות המהירות, ממהירות גבוהה למהירות נמוכה, יכול לשמור על קצב החלקה מוגבל, כך שיש לו יעילות גבוהה, טווח רחב וביצועי ויסות מהירות דיוק גבוה, ויש לו מאפיינים מכניים קשיות מספקת, שיטת ויסות מהירות זו נמצאת בשימוש נרחב.
ויסות מהירות תדר משתנה מנוע אסינכרוני בוויסות מהירות תדר משתנה על מנת לשמור על גורם ההספק של מנוע העירור ללא שינוי בעצם, יש לקוות שהמסלול יישאר ללא שינוי. אם שלושת הפרמטרים לעיל ישתנו, תהיה ירידה בהספק, ירידה במומנט, וכוח המנוע לא ינוצל במלואו, וכתוצאה מכך בזבוז. לכן, בדרך כלל, המסלול יכול להישמר ללא שינוי כאשר התדירות משתנה. על מנת לשמור על המסלול ללא שינוי בעת שינוי התדר, יש לקבוע את קוטר המתח/קצב המעוף, כלומר המתח חייב להשתנות ביחס לקצב החלקיקים. כמכונת הזנה חצי-רציפה, למזין סינרים כבד יש את המאפיינים של מהירות נמוכה, מומנט גדול ומתחיל בחומר. צורת ויסות המהירות היא ויסות מהירות מומנט קבוע. זה מחייב את התקן המרת התדר להבטיח ש-V1 משתנה באופן פרופורציונלי עם 1. לאחר מכן V1/1= קבוע, מה שיכול להבטיח שלמנוע יש את אותה כושר עומס יתר בתהליך של שינוי תדר, כאשר המתח מגיע ל-100%, מומנט לחצן הפלט הוא המקסימלי, והחסרונות של ויסות מהירות המנוע הא-סינכרוני הקבוע בקצב ההמרה בקצב של 50HZ בהתאם למהירות ההמרה. חיבור קואקסיאלי של מאוורר הקירור העצמי- גם פוחת, אפקט הקירור פוחת. אם לא תפחית את קיבולת השימוש, המנוע יהיה עקב עלייה רטובה ותאונת שריפה, הספק פלט מהפך ותדר הספק שונה, ומנגנון וביצועי המנוע האסינכרוני הסטנדרטיים מתוכננים בהתאם להספק תדר ההספק, כך שהמנוע האסינכרוני הרגיל המונע על ידי המהפך יפיק גל בתדר גבוה, יפיק הפרעות לאספקת הכוח וכן הלאה. הפרעות רדיו, רעש עליית טמפרטורת המנוע ורטט, בעיות אלו משפיעות על ביצועי המנוע בדרגות שונות.
הרעש גבוה ב-1015db מאספקת הכוח בתדר החשמל, ומרחק החיווט בין המנוע להמרת התדר לא יכול לעלות על 100m, אם הוא ארוך מדי, ניתן להוסיף את הכור בין השניים כדי לפתור את הבעיות הנ"ל. בנוסף, ישנן בעיות מסוימות עם הגנת עומס יתר, המהפך מניע מנוע, ניתן להשתמש בהגנה האלקטרונית המובנית על התחממות יתר של המהפך, המקור מוגדר בהתאם לזרם הנקוב של המנוע, ואז המנוע יכול להיות הגנת עומס יתר, כאשר שנאי מניע שני מנועים, יש כמה בעיות, כי כל מנוע צריך להגדיר הגנה בנפרד. בדרך כלל, ממסר תרמי מתווסף למעגל הראשי של כל מנוע. ביישום מעשי, אנו מבינים שהממסר התרמי האוניברסלי עם הגדרה זו אינו יכול להגן ביעילות על עומס המנוע בכל טווח המהירות. הממסר התרמי המסורתי הוא מבנה דו מתכתי, לפי גודל הזרם הזורם והזמן (2, t) ליצירת מאפיין זמן הפוך. העקומה האופיינית שלו נבחרה רק עבור אספקת חשמל בתדר מתח, רק אחת (המקבילה ל-50HZ). ופלט המהפך לא רק משנה את קצב הטון, אלא גם מכיל הרמוניות גבוהות. במיוחד לאחר הארכת הכבל, המקור אינו מדויק, וקשה לתקן את הממסר התרמי, מכיוון שעם השינוי בקצב הצבע, גם עקומת הזמן ההפוכה של הממסר התרמי משתנה. בעבודה במהירות נמוכה (כ-10HZ) הממסר התרמי עובד מראש, כך שהמנוע לא יוכל לעבוד במהירות נמוכה, נתקלנו בבעיה זו בעבר. משתמשים ממעטים להשתמש בממיר התדרים, הם חושבים שיש להפעיל את מזין הסינר בתדר נמוך, מה שיכול להגן על המכונות מפני גרימת נזק מסוים, ולכן קשה להתניע. דרך התקשורת איתנו הם מבינים את הביצועים של ממיר התדרים, והבעיה נפתרת. אם הממסר התרמי מותאם לפעולה במהירות נמוכה, מהירות גבוהה אינה יכולה להגן על השימוש במנוע, לאור קיומן של הבעיות הנ"ל, יש להעדיף לבחור בכונן בודד, כלומר, ממיר תדרים להנעת מנוע.
על מנת להתאים לדרישות עומס מומנט קבוע (תדר מדורג 50HZ מתחת לתקנת המהירות), יצרנים מקצועיים תכננו וייצרו מנוע מיוחד להמרת תדרים (המכונה VF motor), המתאפיין בוויסות מהירות המרת התדרים של תחום המומנט העטוף מתאים לטווח מהירות מזין הסינר, וניתן לשילוב עם ציוד הקבלה. מימש טווח קצר בטווח DCS control.pron feeder מזין טווח בקרת מהירות מהירות 220-50HZ. המראה של מנוע מיוחד להמרת תדר לא רק פותר את החסרונות של מנוע אסינכרוני בוויסות מהירות המרת תדר, אלא גם מרחיב את שטח השימוש לציוד מכני עם מהירות נמוכה ומומנט גבוה ויסות מומנט קבוע. בתכנון ובבחירה של מזין סינר לוויסות מהירות מנוע הידראולי, אנו מאמצים גם את מצב ויסות מהירות המנוע ההידראולי. מצב העבודה של מזין סינרים כבד הוא מהירות נמוכה ומומנט גבוה. בעת הפעלת המנוע ההידראולי, הוא גם תואם את דרישות תנאי העבודה של מזין הסינר, ולכן אנו בוחרים במנוע הידראולי בעל מהירות נמוכה מומנט גבוה המיוצר על ידי חברת Sweden Hegelon ויסות מהירות הידראולי מאופיין בוויסות מהירות ללא מדרגות ומאפייני התנעה רכה. בלימת זעזועים טובה, היא שילוב מכאני וחשמלי של מוצרים, אך בשל העלות הגבוהה המחיר בדרך כלל גבוה פי כמה מוויסות מהירות המרת התדר, כך שמבחינת העלות, הבחירה פחותה.
