המזין סינר כבדהמפרט מבוטא כרוחב שוקת ההאכלה (או המגש). לכל רוחב יש מספר גבהים של לוחית צד (או דלי) כדי להתאים לדרישות תפוקה שונות. ככל שהגובה עולה, מקדם הנטייה גדל. בנוסף לעמידה בדרישות כושר השינוע, רוחב החריץ (או הדלי) של המסוע קשור גם למפרטים של ציוד ההזנה במעלה הזרם (כגון מכונת הקירור), ויש לשים לב להתאמה בין השניים כדי לעמוד באחידות כיוון הרוחב של הבד. בחירת גובה חריץ השינוע (או הדלי) חייבת לעמוד בדרישות של בד קל, תנועה יציבה של חלקים רצים ופריקה קלה של חומרים בקטע קשת הכיפוף, הקשור לגובה השרשרת, רוחב, רדיוס קשת כיפוף וכו', בדרך כלל 200~400 מ"מ, במקרה של עמידה בתפוקה, העדפה קטנה לשימוש בהזנה גדולה. הקשר הכללי בין מפרטי הזנה של סינר קלינקר לבין תפוקת הכבשן מוצג בטבלה 2. שרשראות מתיחה של מזין סינר הן בדרך כלל שרשראות גלגלות שרוולים או שרשראות מזויפות. מפרט מזין סינר יותר מ 630 מ"מ, השימוש בשרשרת כפולה, 630 מ"מ מתחת, ניתן להשתמש בשרשרת אחת. הפרמטרים העיקריים של השרשרת הם גובה גובה ועומס שבירה. גובה השרשרת הנפוץ הוא 250 ו-315, בהתאם למתח המרבי בפועל של השרשרת, ולאחר מכן קחו בחשבון מקדם בטיחות מסוים, בחרו את השרשרת עם עומס השבירה המתאים. מספר שיני גלגל השיניים הוא בדרך כלל מוזר, על מנת לשפר את חיי גלגל השיניים, לרוב משתמשים בשיני חיתוך כפולות. מספר שיני גלגל השיניים קשור לעומס, למהירות השינוע ולחלקות התנועה. במקרה של העברת מהירות וגובה ללא שינוי, ככל שיותר שיניים, מהירות גלגל השיניים נמוכה יותר, ומספר השיניים מתערב פחות ביחידת זמן. ככל שהשיניים עבות יותר, חיי גלגל השיניים ארוכים יותר, אך המומנט של גלגל השיניים גדל, ויש לבחור במפחית עם יחס מהירות גדול יותר, כמו הגלגל הראשון 2=12.5 ביחס ל-Z=7.5, יחס המהירות גדל בכ-60%. גלגל ראש וזנב בעומס שונה ובשל ההבדל הגדול, על סמך הבלאי המקביל והסיבות הכלכליות, לגלגל ראש אל זנב יש לרוב שילובי הילוכים שונים כמו 12.5/7.5, 10.5/7.5, 8.5/7.5 וכו'.
תפקידו של מעצור לאחור אינו זהה לזה של בלם. המעצור לאחור מוגדר כדי למנוע היפוך; הבלם נועד להאט ולהחזיק את המעצור. עבור המעצור האחורי, המעצור האחורי פוחת אוטומטית כאשר המערכת מופעלת מחדש: עבור הבלם, המזין סינר כבדימשיך לפעול רק כאשר הבלם יוסר ידנית. כאשר הילוכים משופעים כלפי מעלה, אם מזין הסינר יכול לעצור באופן אינרציאלי עקב הפסקת חשמל פתאומית או עצירת חירום, בדרך כלל אין צורך להפעיל את הבלם, אך מכיוון שעדיין יש חומרים בחלק המיסבים, מזין הסינר יהפוך לאחור, וכתוצאה מכך תאונת דרכים, ולכן יש צורך להגדיר את המעצור האחורי. למזיני סינרים יש בדרך כלל מצמדי גלגלים ומצמדים להישג יד, כאשר הטבעת הפנימית מסתובבת והטבעת החיצונית קבועה. מיקום ההתקנה של המעצור האחורי הוא: ציר גלגל שיניים (ציר מהירות נמוך, פחות או שווה ל-150 r/min), ציר ביניים מפחית (ציר מהירות בינוני, 150-700 r/min) והציר המחובר לציר המנוע (ציר במהירות גבוהה, 700{{00}3}). מנקודת מבט של בטיחות ואמינות, הכי בטוח להגדיר את הציר המהיר, מכיוון שמערכת הכוח היא הקצרה ביותר בשלב זה, מה שיכול למנוע אפשרות של תאונות כאשר שאר הציר של מערכת ההילוכים שובר את הציר, אבל מומנט המעצור האחורי גדול יותר, ויש לבחור את המעצור עם מפרט גדול יותר. כאשר המעצור האחורי מוגדר על ציר המהירות הבינונית והגבוהה, מערכת הכוח ארוכה יותר, הציר בין ציר המעצור לציר גלגל השיניים לחוץ, והבטיחות ירודה יחסית, אך מומנט המעצור לאחור קטן, וניתן לבחור מעצור עם מפרט קטן יותר. בנוסף, כאשר המעצור האחורי מוגדר על ציר המהירות הנמוכה, מהירות ההזזה ומרחק ההזזה של הגלגלת או הציר קטנים יותר, הבלאי של הגלגלת או הטריז ושל מסלול המירוצים קטן יחסית, וחיי השירות ארוכים יותר.
הסוג והמפרט של מזין הסינר נקבעים על פי יכולת השינוע התיאורטית, מהירות השינוע וזווית הטבילה. לאחר מכן, על פי פריסת התהליך שלמזין סינר כבד(בעיקר ראש הזנה של סינר וגלגל הזנב אורך הקרנה אופקית וגובה השינוע), חשב את כוח הציר הנדרש ומתח שרשרת המתיחה, בחר שרשרת עם מקדם בטיחות מסוים, והגדר את מערכת ההולכה: לבסוף, לפי מהירות השינוע בפועל שנקבעה על ידי מערכת ההולכה ומשקל החלקים הרצים, כושר השינוע, כוח המתיחה ומתח השרשרת מחושבים.
