העומס של אמסוע חגורת דופןהוא עומס מומנט קבוע אופייני, וזה בלתי נמנע להתחיל ולבלום עם עומס. מצד אחד, על מנת להבטיח את מומנט ההתנעה הדרוש, זרם ההתנעה של המנוע צריך להיות גדול פי 6~7 מזרם ההפעלה הנקוב, כדי להבטיח שהמנוע לא ישרף בגלל התחממות יתר של פגיעת הזרם, והרשת לא מורידה את המתח יתר על המידה בגלל הזרם הגבוה, המחייב את המנוע להתניע מהר ככל האפשר, כלומר להגביר את תאוצת ההתחלה של הרוטור, כך שלא יעלה את 3 האצת הרוטור. לשם כך נעשה בעבר שימוש בשיטה של הגדלת הספק המנוע, מה שעדיין אפשרית למסועי רצועות דופן קטנים וקצרים.
מצד שני, המסוע הוא גוף צמיג, מסוע רצועות דופן גדול בשלב לא יציב של התנעה (בלימה), כוח המתיחה (כוח הבלימה) וכוח האינרציה המופעל על הרצועה על ידי התקן ההנעה יתפשטו, יושקפו בחגורה במהירות גל מסוימת, ויגרמו לשינויי מתח רב צדדי בחגורה. נזק מוקדם, הדורש האצת התנעה (בלימה) הקטנה ביותר האפשרית כדי להפחית את השפעת ההתנעה (בלימה). תאוצת ההתחלה של מסועי חגורות דופן מודרניים נדרשת להיות מבוקרת בין 0.1-0.3m/s2. שינויי הלחץ על המסוע במהלך החניה והבלימה של מסוע רצועות דופן גדול הם לפעמים אפילו יותר דרסטיים מאשר במהלך ההתנעה. על מנת לפתור סתירה זו ולהקל על ההשפעה על המנוע, נעשה שימוש לעתים קרובות בחיבור נוזלים, במפחית ניתן לשליטה ומערכת הנעה הניתנת לשליטה CST.
התקן ההנעה הוא מקור הכוח של מסוע רצועת הצד כולו, המורכב ממנוע חשמלי, מפחית, צימוד, מעצור אחורי וגלגלת הנעה. גלגלת ההנעה מורכבת ממנוע אחד או שניים המעבירים מומנט לגלגלת ההנעה דרך המצמדים, המפחיתים ומצמדי השרשרת המתאימים. תוף הכונן מאמץ מבנה מרותך והמיסב הראשי מאמץ מיסב כדורי. המסגרת של תוף הכונן ומסגרת המנוע והמפחית מותקנים על גבי הבסיס הקבוע, וניתן להתקין את המנוע משני צידי ראש המכונה.
