מתוכנן לבנות מסוע דו-שכבתי- שיוכל להעביר פחם ואפר מעופף בו-זמנית ממכרה הפחם הגדול לתחנת הכוח של Hangkou. הפחם יועבר ממכרה הפחם לתחנת הכוח, והאפר המעופף יוחזר למכרה הפחם לניצול בנסיעה חזרה.
החלק העליון של השכבה הכפולהכיסויי מסועהגובה של 2.54 מ' מהקרקע, הקצה התחתון של הכיסוי הצדדי הוא 0.94 מ' מהקרקע, הרדיוס של מכסי מסועי הרצועה הוא 1.21 מ', גובה החלק השטוח של הכיסוי הצדדי הוא 0.82 מ', מסוע הרצועה הרוחב הכולל של הכיסויים הוא כ-2.40 מ' ל-10 מ' העליונה ל-10 מ' התחתון. מודל פיזי קשה להקים מודל התואם את מסוע החגורה בפועל בשל המבנה המורכב של מסוע החגורה, כולל גלילים פנימיים רבים ומסגרות תמיכה. בהתייחסות [8-9], הדגם פושט, תוך התעלמות מהגלגלת ומסגרת התמיכה במסוע החגורה, ורק התחשבות באזור החגורה, הפחם והאפר. יחד עם זאת, על מנת לחקור את השפעת הרוח הצולבת, החלל החיצוני של כיסויי מסועי הרצועה נלקח גם כתחום החישוב. מכיוון שהזרימה שייכת לזרימה-תלת מימדית, בוצע מודל תלת-ממד, ושטח החישוב שנקבע הוצג באיור 2. כל שטח החישוב היה 3.59 מ'×3.46 מ'×39 מ'. שתי החגורות במכסות מסוע החגורה נעות יחסית, במהירות של 4.5/s. התנועה מובילה להבדל בין חלוקת שדה הזרימה בכיסויי מסועי הרצועה לזה שבכיסויי מסועי הרצועה החד-שכבתיים. פני השטח של ערימת הפחם וערימת הפחם המרוסקת הם מקורות האבק. לשדה הזרימה בכיסויי מסועים יש השפעה רבה על זרימת האבק. לכן, הזרימה בכיסויי מסועים נחשבת בעיקר בחישוב. על מנת למנוע את השפעת קטע הכניסה והיציאה על החישוב, נלקח אזור חישוב ארוך יותר לאורך כיוון התנועה של החגורה, בעוד שטח קטן יותר נלקח מסביב לחגורה כדי להפחית את כמות החישוב. לבסוף, החתך של תחום החישוב שנקבע מוצג באיור 2.
2.2 קביעת תנאי גבול (1) שלב רציף: בסימולציה המספרית, הצד הימני של תחום החישוב במרחב המקביל לצד כיסויי המסוע נלקח כגבול כניסת המהירות. על פי הדרישות של הפעלת מכרה פחם, מהירות הרוח נלקחת כרוח חזקה דרגה 8. מהירות הרוח המקבילה נעה בין 17.2 ל-20.7 מטר/שניה, כך שמהירות המעבר הצולבת היא 17/שניה בחישוב: הצד השמאלי והצד העליון של תחום החישוב הם שניהם יציאות לחץ: שני הקצוות של תחום החישוב מוגדרים גם כגבולות יציאת לחץ: החגורה משמשת כגבול נע ותחתון של כל אחד מהחגורה היחסית. 4.5m/s ו--4.5m/s, בהתאמה. (2) שלב בדיד: אבק פחם ואבק אפר זבוב הם שניהם שלבים נפרדים ונחשבים כחלקיקים אינרטיים. לפי גודל החלקיקים הנמדד, ההתפלגות שלהם שייכת להתפלגות R-R. כפי שניתן לראות מהמשטח העליון של ערימת הפחם ומהטבלה שלעיל של אפר זבוב, כאשר אין רוח צולבת, המהירות בתוך מכסה המנוע נמוכה יחסית, המהירות המקסימלית היא פחות מ-0.1 מטר/שניה, והמהירות מחוץ למכסה המנוע נמוכה מ-0.01 מטר/שניה. יתרה מכך, האוויר שמחוץ למכסה המנוע נשאב אל תוך מכסה המנוע, ולא יתפוצץ אבק החוצה. בגלל ההשפעה של רוח צולבת חזקה (17 מטר/שניה), חלק מהרוח הצולבת נחסם מתחת לדופן של מכסי המסוע, וחלק מהרוח הצולבת זורם לתוך המכסה. עקב התנועה היחסית של חגורות ההובלה העליונות והתחתונה בכיסוי, נוצרת מערבולת במרווח שבין שתי החגורות, וכניסת הרוח הצולבת תחזק את עוצמת המערבולת בין השתיים. אם עוצמת המערבולת גבוהה מדי, חלק מחלקיקי האבק הנישאים בנוזל יזרום לאורך הדופן הפנימית של הצד הימני של מכסה המנוע, ולאחר מכן יזרום החוצה מהמכסה המנוע שנישא על ידי הרוח הצולבת מתחת למכסה המנוע. בנוסף, ניתן לראות שהמהירות הכוללת של השטח בין שתי החגורות העליונות והתחתונות קטנה יחסית (פחות מ-8/s בממוצע), במיוחד קרובה לפני השטח העליון של הפחם והאפר המעופף, שהוא בעצם פחות מ-5.4m/s. בנוסף, יש לציין כי מכיוון שהגובה הכולל של צד מכסי המסוע הוא כ-1.6 מ', הרבה רוח זורמת על מכסי המסוע. מהירות הרוח בחלק העליון של כיסויי מסועי הרצועה יכולה להגיע עד 55m/s, מה שיוצר השפעה עצומה על כיסויי מסועי הרצועה, וזו הבעיה שיש לקחת בחשבון בעת תכנון החוזק של כיסויי מסועי הרצועה.
