המזין סינר כבדמשמש לחלוקה רציפה ואחידה והעברת חומרים למגרסה, המסוע או מכונות עבודה אחרות בכיוון אופקי או משופע. הוא מתאים במיוחד להובלת חומרים גדולים, בטמפרטורה גבוהה וחדים, ויכול לעבוד בצורה אמינה באוויר הפתוח ובסביבות רטובות וקשות. מזין pron מחולק ל-Heavy Duty, Medium ו-Light Duty. איכות המפחית בהתקן ההנעה היא קריטית מאוד לחיי השירות של המכונה כולה. לפני שנים רבות, מכון המחקר שלנו למכונות ההילוכים פיתח ותכנן את DT35, DT36, DT37, DT38 ארבע סדרות של מעכבים בהתייחסות לטכנולוגיה של German Flanders Company, המשמשים עבור לוחות-הספק וכבדים-כבדים. עם זאת, המפחית על הלוח הכבד הקטנה, הצלחת הבינונית וההתקן הנעה של מזין סינר קל כבד השתמש תמיד במפחית גלגל סיכות ציקלואידי פלנטרי שנרכש.
פיתחנו ועיצבנו גם את ה-DT39 וה-DT40 עם חיבור עיגון, DT39K עם חיבור גל חלול, DT40K, DT39KNA עם חיבור פיר חלול ומעצור, DT40KNA ו-DT40KNA שני סוגים של ציוד הפחתת מומנט פלט.
פרמטרים טכניים עיקריים
סדרת DT39: מומנט פלט מדורג: 60000N.m מהירות פיר: 1000-1500 r/min יחס העברה: 280-500. סדרת DT40: מומנט פלט מדורג: 30000N.m מהירות פיר: 1000-1500 r/min יחס העברה: 280-4403. 3 עיצוב מבנה המפחית מסדרת DT הקודמת מורכב משני מפחית נפרדים, אחד מהם הוא תלת-שלבי ישיר-סוג שני מקטינים לסירוגין GW מארזי מפחיתים מחוברים על ידי ברגים, היתרון של מבנה זה הוא שהמפחית הישיר בעל שלושת השלבים עם יחסי מהירות שונים והמפחית הפלנטרי הדו-שלבי עם יחסי מהירות קבועים מורכבים יחד ליצירת מפחית כוכבים ישיר עם יחסי העברה שונים, אך למבנה זה יש גם חסרונות, לאחד קל דליפת שמן במפרק, והשני יותר בעייתי להרכבה. עיצוב זה של סדרת מפחיתי DT החדשה עדיין מבוסס על רעיון זה, אך המבנה עשה את השינויים הבאים:
1) להפוך את שני המעכבים לאחד, להפחית את שני קירות הקופסה, להפחית מאוד את המשקל ולפתור את בעיית דליפת השמן ואת בעיות ההרכבה;
2) יחס המהירות של שני השלבים האחרונים של חלק ההולכה הפלנטרי מוגבר ככל האפשר, כך שיחס המהירות של חלק ההולכה הישירה מצטמצם, ויחס המהירות המקסימלי של 500 מושג על ידי שימוש בשני שלבים של העברה ישירה בתוספת שני שלבים של העברה פלנטרית. מבנה זה מגדיל את היעילות של המכונה כולה בשני נקודות אחוז:
3) שיטת העיצוב המודולרית הפופולרית ביותר מאומצת, והרגל מרותכת ומחוברת לקופסה עם ברגים. ניתן להרכיב אותו לסוג פיר מוצק עם בסיס וסוג פיר חלול ללא בסיס לפי דרישות הלקוח:
4) המזין סינר כבדמפחית עם דרישות נטייה מצויד גם ב-backcheck המובנה-המתקדם ביותר, שהוא יפהפה ומפשט את המבנה של אביזרי המכונה הראשיים, ואינו מגדיל את משקל המכונה הראשית.
ההפצה של כל רמות הפרמטרים של ההילוכים היא מרכיב המפתח של מפחית, השימוש בתכנות מחשב כדי לפשט את העיצוב של מגרש, לאחר בחירת כל רמות יחס ההילוכים, ולאחר מכן בהתאמה לחשב את חוזק המגע וחוזק הכיפוף של כל רמות ההילוך, ולבסוף לקבוע את פרמטרי המרכז והשן. החוזק המותר נבחר לפי חומר 20CMMo, המקדם התעשייתי והמינרלי הוא 1.75, ומקדם הבטיחות המינימלי הוא 1.5. ציוד משופע סלילי של קלינגנברג לשלב הקלט. שלב מקביל עם גלגל שיניים גלילי סליל, זווית הליקס בחר 10-12 מעלות. זווית ההתערבות הפנימית של התמסורת הפלנטרית היא בין 17-18 מעלות, וזווית ההתערבות החיצונית היא בין 24-26 מעלות. העיקרון של החישוב הוא להפוך את החוזק של כל הרמות קרובים זה לזה, ורמת המהירות הגבוהה- גבוהה מעט יותר מהרמה הנמוכה, כך שחיי המכונה הם הגבוהים ביותר. זה התמורה הטובה ביותר לכסף. 5 שיפור המבנה הפנימי של החלק הפלנטרי של החלק הפלנטרי המקורי המהיר של גלגל השמש והמסגרת הפלנטרית הם חלקים צפים, וחלקו הקדמי של המפחית הישיר תלת השלבים מחובר באמצעות שרוול גלגלי שיניים צף, סדרת המפחיתים החדשה על מנת להפוך את המבנה לקומפקטי יותר, הגלגל המוארך והעבר מקביל לציר קצוב לציר צף בוטל, וציר ההילוכים נעשה ישירות לגלגל השמש.
על מנת לגרום לסדרת המפחית להשיג דרישות יחס העברה שונות, השלב הראשון תוכנן שני יחסי מהירות של זוגות הילוכים משופעים, השלב השני תוכנן חמישה יחסי מהירות של זוגות הילוכים גליליים כך שבעה יחסי העברה.
שיטות השימון והאטימה מחושבות לפי כוח תרמי
הסדרה הזו שלמזין סינר כבדמפחית מאמץ שימון התזות. על מנת לפרוק את שאריות השמן בקופסה כאשר המשתמש מחליף את השמן, מתווספת סט של מערכת פריקת שמן עם שסתום בנקודה הנמוכה ביותר של המפחית. ראה איור 2. מכיוון שרמת השמן של המפחית גבוהה יחסית, פיר הכניסה יוצר אזור בלחץ- גבוה בקצה הקדמי של הפעולה המהירה- הגבוהה, וקשה להשיג דליפת שמן עם האיכות הכללית של אטם השמן. על מנת לפתור בעיה זו, נפתח חור קטן בין אטם השמן למיסב, וצינור הנחושת החיצוני מחובר לקופסה. הבדיקה הוכיחה שהאפקט טוב מאוד. במקור ניתן לפתור בעיה זו בתוך הקופסה, אך מכיוון שהמפחית קטן מדי, לא ניתן לעיבוד, נאלץ להשתמש בצינור פתוח.
היתרונות של מפחית מבנה זה להשגת יחס מהירות מלא בו-זמנית להשגת מבנה קומפקטי, גודל קטן, משקל קל, שימוש סביר ברשתות פנימיות וחיצוניות, עקרון shunt כוח להשגת כושר נשיאה גבוה, יעילות שידור גבוהה, חיי שירות ארוכים, פעולה חלקה, רעש נמוך. גודל ההתקנה יכול להיות זהה למפחית הציקלואידי, ציר ההילוכים הפנימי והגלגלים באמצעות 20 CrMnMo הקרבוריזציה והשחזה, דיוק גלגלי שיניים 6, מעצב גלגלי שיניים פנימי 7 דיוק, ציוד פנימי יכול להיות גם עשוי משטח שן קשיח על ידי ניטרידה בהתאם לדרישות החוזק.
יתרונות כלכליים בהשוואה לאותו כוח של מפחית גלגלי הגלגלים הפלנטריים DT39 סדרת המחיר של 25,000 יואן נמוך יותר ליחידה, סדרת DT40 של המחיר של 8,000 יואן נמוך יותר ליחידה. ארבע שנים מאז הוכנסה לשימוש סדרת המפחיתים תשע יחידות עד כה פועלות היטב.
