מסוע צד גלי הוא חלק מרכזי שלמסוע חגורת דופן. נכון לעכשיו, רוב אופן הייצור המקומי של מסוע מגן גלי עדיין מבוסס על מסוע הגומי המסורתי, ולאחר מכן המגן הגלי והדיאפרגמה מחוברים לחגורת הבסיס, ולבסוף הכל מתרפא ל-28. לפי דרך זו מיוצרת על ידי מסוע מגן הצד הגלי בשימוש, ישנה קצרה כללית. כאשר מסוע החגורה הדופן פועל, הוא צריך לא רק להיות בעל חוזק מתיחה טוב, אלא גם לשמור על המצב האופקי של גוף החגורה, כך שגם הקשיחות האופקית של חגורת הבסיס נדרשת להיות גבוהה. עקב קשיחות רוחבית לא מספקת, מסועים צדדיים גליים רבים צונחים בבטלנים תחת ענפי-לא עומס, כפי שמוצג באיור 1.5. זה לא רק מגביר את התנגדות הריצה של מסוע השמירה, אלא גם מגביר את הבלאי של מסוע השמירה הגלי. בשינוי הכיוון של קשתות קעורות וקמורות, למסוע עם קצה שמירה גלי יהיו כוחות מקומיים גדולים יחסית, כך שגוף הרצועה נוטה לעיוות רוחבי. כאשר העיוות גדול, גלגל המנחה יישחק והגלגלת תתבלה ותכה את הדיאפרגמה. במקרים חמורים, המסוע עלול להיות מנותק ממסלול הריצה בגלגל רצועת הלחץ בקשת הקמורה, וכתוצאה מכך כיבוי. מצד אחד, ניתן לנקוט באמצעים כגון שיפור הקשיחות הרוחבית של פס הבסיס, הגדלת יכולת-הדפורמציה של הסרעפת, שיפור הצורה המבנית של מסוע מוביל גלי בצורת- וכן הלאה כדי לשפר את הדיכאון והבלאי של-המדרגה הגלית היא החשובה ביותר בצורת הרצועה הביתית או הרצועה. יצרני מסועים. מצד שני, ניתן להוסיף התקנים תומכים מיוחדים בענף ללא עומס, וניתן לעצב את גלגלי החמישה כוכבים על ידי שימוש בעקרון הבסיסי של התערבות הדדית של גלגלי שיניים ומתלה כדי לשפר את היציבות התומכת של המסוע בצד התומך, להפחית במידה ניכרת את מידת התמוטטות הקעורים והמתכווצות של הצד האמצעי והמתכווץ. חסרונות של קשיחות רוחבית לא מספקת של המסוע. יתר על כן, באמצעות תכנון האופטימיזציה והשיפור של התקן הסרק המורכב (גלגל מנחה), זה יכול לפתור את הבעיה שרצועת המסוע עם קצה השמירה הגלי נוטה לסטייה ולבלאי קצה שמירה במהלך הפעולה. נייר זה ייעל את העיצוב והחדשנות של גלגלי התמיכה של מסוע צד גלי, ישפר עוד יותר את מסוע החגורה בדופן, ויספק ערובה חזקה לפעולה תקינה של
מסוע רצועת דופןמערכת, שיש לה משמעות מעשית חשובה מאוד.
בנוסף, חיי השירות של הגלילים הקמורים בענף המיסב של מסוע השמירה הגלי קצרים יחסית והנזק הבלאי חמור. לכן, המחקר והניתוח על הגלילים הקמורים בחתך הקשת הקמור מתחזקים, וצורות הכשל והגורמים לגלילים הקמורים בחתך הקשת הקמור מסוכמים ונמצאים, כדי לייעל עוד יותר את העיצוב. הוא ממלא תפקיד חיוני בשיפור יעילות העבודה של מסוע רצועות דופן. טכנולוגיות מפתח שיש לפתור במאמר זה: (1) שיפור בטלנים מורכבים (גלגלי מנחה). את הסלקל המורכב (גלגל מנחה) ניתן למקם ברצועת מסוע מגן גל נושאת ענף ללא עומס ללא-לא-עומס, ניתן למקם גם בקטע עומס כבד כגלגל רצועת לחץ. באופן כללי, גודל גלגל העיתונות של בטלנים מורכבים הוא גוף קואקסיאלי עם אותה מהירות זוויתית, וכתוצאה מכך לבלאי רציני בקצה השמירה. הסלקל המורכב שתוכנן במאמר זה הוא בטלנית תרכובת אסינכרונית קואקסיאלית, כדי להבין את גודל היקף גלגל העיתונות באותה מהירות ליניארית, יכול לבטל את החיכוך בין גלגל הלחיצה לקצה המגן, להפחית את הנזק של חיכוך החלקה, להגן ביעילות על קצה ההגנה הגלי.
(2) ניתוח כשל ותכנון אופטימיזציה של בטלני מסבים בקשתות קמורות. באמצעות ניתוח פיסיקלי וכימי, ניתוח כוח וניתוח חוזק גזירה של רולר נושא הקשת הקמור, נמצאות צורות הכשל וגורמי הכשל, ותכנון האופטימיזציה הממוקד נעשה כדי לשפר את הכשל והנזק התכופים של רולר נושא הקשת הקמור. (3) עיצוב מבנה של רולר חמישה כוכבים. על ידי שיפור העיצוב של גלגלת ההחזרה ושימוש בעקרון התערבות מתלה ודלי, רולר חמשת הכוכבים נועד לשפר את תופעת כיפוף רוחבי וקריסה של ענף המסוע ללא עומס-, לשפר את היציבות התומכת של המסוע הגלי ולהאריך את חיי השירות של המסוע. (4) ניתוח ואימות של אלמנטים סופיים. המודל המכני הוקם על ידי תוכנת Asys, וניתוח ואימות האלמנטים הסופיים בוצעו על סוללות המתחם ועל סוללות חמשת הכוכבים בהתאם למצב הריצה של מסוע האוגן הגלי, כדי לייעל עוד יותר את התכנון.
ישנם ארבעה סוגים עיקריים של פריסה של מסוע חגורת דופן. לפי המסוע אין קטע אופקי, צורת הפריסה שלו מחולקת לארבעה סוגים: רק קטע משופע או קטע ישר נקרא סוג I: לחלק התחתון יש קטע אופקי, ענף נושא יש קטע קשת קעור, אין ענף עומס בעל קטע קשת קמור נקרא סוג L; לחלק העליון יש חתך אופקי, ולענף הנושא קשת קמורה, ולענף ללא-עומס יש קשת קעורה, הנקראת סוג L- הפוך: לחלק העליון ולחלק התחתון לכל אחד יש חתך אופקי, ולענף הנושא וענף ללא-עומס שניהם נקראים קמור וקעור -סוג קמור{4}, אשר נקראים בתכנון קמור{4}. של מסוע חגורת דופן, קשת קמורה קמורה חלק מהעיצוב הוא המפתח לעיצוב של המסוע כולו.
